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他说,净电能计量(NEM)计划截至2019年11月一共批出108兆瓦配额,相比2016年至2018年3年仅13.86兆瓦,增长7.8倍。(见图表1)

马来西亚永续能源发展机构主席黄家和指出,该机构在配合能源、工艺、科学、气候变化及环境部对大马永续能源的改革下,已经在2019年迎来3项重大成果!

他说,政府从2018年第4季度的沼气电力收购机制(FiT)公开招标开始采用电子竞标系统,与2019年7月第二次沼气招标分别以每千瓦时40.55仙及40.58仙签约,较改革前每千瓦时46.69仙低。

黄家和今日(4日)发表该机构2019年度总结报告解析,在新式净电能计量(NEM 2.0)计划下,改用更为合理的“一对一”计量方式,形成了推动力,今年获得商民大力响应。

黄家和表示,政府拟定2035年再生能源转型路线图(RETR),定下2025年达致20%使用再生能源的目标。

黄家和指出,第二项改革成果,是对永续能源发电项目落实电子竞标(e-Bidding),有效地让长达21年的项目合约,节省6亿8300万令吉再生能源基金。

黄家和披露,彩神网能赚钱是怎么回事第三项成果则是对FiT营运者的表现作出持续评估,表现不达标者的合约将被取消,此审查制度从2018年5月至今共有394个合约被收回,为新投资方腾出211兆瓦配额,同时节约基金26亿令吉。

“2019年12月的微型水力发电也采用电子竞标方式,共批出176.69兆瓦。”

“NEM 2.0从今年初开始推行,彩神8下载安卓尤其在商业与工业领域额外获得政府的税务奖掖,可缩短安装太阳能光伏发电板的回本时间至约3年,受到工商界热捧。”

中壢仿台北建轉運站? 交通局:等鐵路地下化完成

黄家和:配合环境部改革 永续能源发展机构获3大成果

黄家和(坐者左2)以及马来西亚永续能源发展机构团队,分享2019年成果。坐者左起为能源委员会首席执行员阿都拉吉、董事会成员多信及首席执行员山再央。

中壢車站周邊客運站林立,包括桃園客運中壢站、中壢客運總站、新竹客運中壢站、國光客運中壢站等4家客運業者,而其中桃園客運及新竹客運甚至還分為前後站南北站,共6個發車點,加上車站前中正路機捷延伸線施工圍籬佔據大半個路面,體積龐大的客運穿梭於原本就窄小的道路間,使得車站周邊交通阻塞情形雪上加霜。對此有民眾提出仿效台北車站,興建客運總站(台北轉運站)的看法。交通局長劉慶豐表示,興建客運轉運站已有規劃在鐵路地下化的案子裡,中壢車站周邊由於腹地小,客運總站必須等到鐵路地下化完成後,才有可能興建,預計最快也要等7、8年,未來可能建在中和路上中壢車站旁興建中的臨時站或桃園客運後站位置。 未來客運轉運站興建完成後將有助於改善目前中壢車站周邊客運站林立造成的交通問題,在轉運站未完成前,則以加強交通標示的方式,應急改善交通狀況。此外,有民眾抱怨,位於車站前中和路上的新竹客運北站,因空間不足,客運停放處的停車格畫得很小,司機以倒車入庫的方式停放,除了考驗司機的開車技術,於交通尖峰時,每當有客運要停入,行經的車輛都會嚴重受阻礙。也有民眾讚中壢的客運司機技術都很好,開車時仔細、不搶快,非常注意安全。交通局長劉慶豐表示,興建客運總站預計最快也要等7、8年,未來可能建在中和路上中壢車站旁興建中的臨時站或桃園客運後站位置。記者高宇震/攝影 分享 facebook 有民眾抱怨,新竹客運北站因空間不足,客運停放處的停車格畫得很小,司機以倒車入庫的方式停放,除了考驗司機的開車技術,於交通尖峰時,每當有客運要停入,行經的車輛都會嚴重受阻礙。記者高宇震/攝影 分享 facebook 交通局長劉慶豐表示,興建客運總站預計最快也要等7、8年,未來可能建在中和路上中壢車站旁興建中的臨時站或桃園客運後站位置。記者高宇震/攝影 分享 facebook

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